¿Vías alternas? Obras en el Colosio, Río de las Avenidas, Madero y Santa Catarina-Colonias limitan la movilidad vehicular
- hace 24 horas
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Las obras en Pachuca forman parte de un paquete de reconstrucción que supera los 700 millones de pesos y que contempla intervenciones en bulevares y avenidas clave de la zona metropolitana.
Enrique Vega
Maquinaria sobre el pavimento, carriles cerrados y desvíos en algunos de los puntos de mayor circulación marcan el inicio de una reconfiguración vial en Pachuca y su zona metropolitana.
Detrás del tráfico que diariamente complica la movilidad aparecen contratos millonarios, empresas constructoras y obras que prometen una solución de largo plazo, aunque por ahora miles de automovilistas enfrentan trayectos más lentos en algunos de los corredores más transitados de la ciudad.
Los trabajos no corresponden a simples labores de bacheo o reencarpetamiento, pues se trata de un paquete de reconstrucción que, en conjunto, ronda los 700 millones de pesos, con intervenciones en arterias clave para la movilidad entre Pachuca, Mineral de la Reforma y municipios vecinos.
La obra de mayor dimensión se concentra en el Bulevar Las Torres, una de las principales conexiones metropolitanas y una vialidad utilizada diariamente por automovilistas que se dirigen hacia Mineral de la Reforma, Ciudad Sahagún, Zempoala y otros puntos de la región.
La reconstrucción quedó asignada mediante la licitación EO-SIPDUS-N19-2026 a la empresa AHUFE Materiales para Construcción S.A. de C.V., con un contrato por 289 millones 519 mil pesos y un periodo de ejecución de 215 días naturales.
Más que una rehabilitación superficial, el proyecto implica prácticamente rehacer la estructura de la vialidad, ya que los trabajos consideran excavaciones de entre dos y hasta cinco metros de profundidad, colocación de base rocosa de hasta 2.70 metros, además de concreto hidráulico, material de alta resistencia utilizado en vialidades de gran carga vehicular.
BULEVAR COLOSIO
Otro de los puntos que comenzará a sentir presión es el Bulevar Luis Donaldo Colosio, uno de los corredores más utilizados para conectar zonas habitacionales, plazas comerciales y accesos hacia distintos sectores de la capital hidalguense.
La licitación EO-SIPDUS-N29-2026 contempla una intervención desde Plaza del Valle hasta el entronque con el Bulevar Minero, con trabajos programados durante 124 días naturales.
Entre las acciones previstas aparecen más de 20 mil metros cuadrados de intervención, reconstrucción de banquetas, andadores, guarniciones, concreto hidráulico, rehabilitación de espacios urbanos y pintura de puentes peatonales. El expediente técnico también considera el retiro de 18 árboles, aspecto que podría convertirse en uno de los temas que generen discusión.
PARA EL RÍO DE LAS AVENIDAS GASTAN CASI 90 MDP
Dentro del paquete también aparece Río de las Avenidas, uno de los corredores con mayor carga vehicular en la capital.
La inversión estimada ronda los 86 millones de pesos y contempla trabajos entre el tramo de Benito Juárez y la Glorieta Insurgentes, con reconstrucción de superficie de rodamiento y rehabilitación estructural.
AVENIDA MADERO TAMBIÉN EN LA LISTA
A la lista se suma Avenida Francisco I. Madero, donde se proyectó una inversión cercana a 37 millones de pesos para intervenir el tramo comprendido entre Juárez y Río de las Avenidas, mediante concreto hidráulico y mejoramiento de la estructura vial.
Otro punto que forma parte de la estrategia es el Bulevar Santa Catarina-Colonias, cuya inversión ronda los 89 millones de pesos, incluyendo trabajos de base cementada, señalización y concreto hidráulico de alta resistencia.
El común denominador de varias de las obras es la sustitución de pavimento tradicional por concreto hidráulico MR-45, una tecnología utilizada para soportar mayores cargas y extender la vida útil de las vialidades.
Mientras autoridades estatales sostienen que la apuesta busca resolver problemas estructurales arrastrados durante años, con un tema que parece más de reproche político, para los conductores el impacto inmediato ya comenzó a sentirse.
Las filas se extienden durante horas pico, los trayectos habituales dejaron de ser los mismos y los tiempos de traslado comenzaron a modificarse en algunos de los puntos más transitados de Pachuca.
La promesa es que, una vez concluidas las obras, las vialidades dejen atrás reparaciones temporales y ciclos constantes de bacheo, pero por ahora, entre conos, maquinaria pesada y carriles reducidos, la capital parece atravesar una de sus etapas de mayor presión vial en los últimos años.
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